停车场车牌识别系统的故障有哪些

停车场车牌识别系统的故障有哪些车牌识别系统是计算机视频图像识别技术在车辆牌照识别中的一种应用，现已广泛应用于停车场、高速路口、收费通道等场所。在使用的过程中，车牌识别系统难免会出现一些故障问题，详细为您介绍一些常见的故障问题以及解决方法。 1、图像输出不来 出现这种情况首先应该进行下面几项检查：摄像机是否有图像数据输出;镜头驱动线是否断裂或者连接正确。摄像机与控制板的连接线是否连接正确。识别系统是否有图像输出，检查视频线是否接入识别器模拟视频输入接口等。 2、过车显示“无车牌” 此类故障多数是因为图像输入方面的原因。首先检查车牌识别摄像机是否正常，图像是否清晰,位置是否有移动。对于监控摄像与车牌识别摄像分开的车道，可将接入识别仪的视频头接在字符叠加器上，观察图像是否正常，并调整摄像机。 3、车辆过抓拍线圈，软件无任何反应。 该类故障原因主要是工控机未收到触发信号，车牌识别主机及收费软件均未工作。此类故障请参见线圈及抓拍检测器维修过程。 4、软件显示“正在获取车牌”。 该类故障原因主要是工控机与车牌识别主机通讯方面的原因。首先检查车牌识别仪是否正常开启，并供电。其次检查车道网络是否正常。最后请联系统监控中心对车道配置文件进行检查。

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最新ETC车牌识别系统的特征都有哪些要求

最新ETC车牌识别系统的特征都有哪些要求，1.新型车牌识别系统的预处理过程为，摄像头通过镜头聚焦于像平面的光线生成图像，帧率大25帧/秒，形成 PAL格式的模拟彩色信号视频流，然后视频流进入图像采集卡，在图像采集卡中进行模数转 换，将模拟信号转换为数字信号并对图像进行压缩和裁剪，送入工控机。 　　2.视频流处理进程直接利用采集卡所附带的SDK软件开发包中的示例程序进行修改，对 每帧图像的采集和减背景处理;在视频视野范围内圈定模拟线圈，用来判断视频流中的每 帧图像此区域与该区域背景的灰度差值，根据该差值以及预先设定的阈值来判断该区域中 是否有车辆进入;若没有发现有车辆进入，继续处理下一帧图像;若发现有车辆进入，则启 动图像发送线程，将该图像发送到车牌识别进程，进行后续处理;车牌识别进程首先不断判断是否有接收到图片，如果未接收到，继续等待，若接收到， 则启动图像处理线程，对转入步骤3)对图像进行处理。 　　3.新型车牌识别系统的图像预处理包括真彩色图像灰度化、图像增强和中值滤波三步;在监控摄像机 返回的视频流中采集到的图像是一 24位真彩色图像，图像数据量大，首先需要对图像灰度 化，去除无效信息即颜色，保存有效信息即亮度，公式为formula see original document page 2其中，R、G、B为像素红、绿、蓝三分量，i，j为像素位置参数;从而实现图像 灰度化;由于可见光、汽车灯和气候因素的影响，造成图像偏暗或偏亮，所以需要进行图像 增强，使图像的亮度信息达到良好效果，使用算法/(g) = —te + i + 0.5]取26-1),其中，g 为灰度值;|a|>l，对比度增强;|a|0，亮度值增加;b<0,亮度值减小;还 需要对图像平滑，使用中值滤波，过滤掉图像噪声;通过图像灰度化、灰度值变换和中值滤 波三方面的预处理，获得了可以进入下一步处理的图像。 　　4.车牌定位由粗定位和精确定位实现，即采用基于自适应性阀值法的车牌定位算法，通过 将输入图像二值化，再利用灰度跳变密集分布的特点对拍照进行粗定位，找出若干候选区 域，并在后续处理中进一步对它们验证，即牌照高宽的比例以及亮度信息，从而实现精确定 位;车牌倾斜校正，首先是在将车牌区域提取出来之后，对车牌区域图像进行二值化，本系 统采用最大类间方差发即0TSU法对已定位的车牌进行二值化;然后通过对车牌区域图像 进行HOUGH变换，定位出车牌边界的四条直线，根据这些直线的倾斜角度对整幅图像进行 校正同时将图像大小归一化，方便字符识别处理。 　　5.新型车牌识别系统的过滤铆钉信息过程为，利用铆钉是固定车牌用的螺丝的密封圈，它在图像中反映出来是 一白色圆形区域，是一连通域，具有很高的密集度，对它的处理采用了 Blob分析的方法，对 车牌二值图像进行腐蚀操作，将铆钉与字符分离开，标定连通域，分别计算各个连通域的密 集度，将密集度大于一阈值的连通域过滤掉，这样就达到了过滤铆钉的目的;白边信息过滤过程为，白边其实就是车牌的边缘，在二值图像中表现为细长的白边，对 它的消除要利用到车牌校正后的图像 　　6.字符分割就是将车牌号码分离为单个的字符，采用水平投影和垂直投影的方法将 车牌中的各个字符分割出来，在投影图像的波谷处进行分割，水平投影确定字符的上下边 界，垂直投影可分割出各个字符，根据字符宽度和间隔 的先验知识，实现字符的精确分割。

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ETC停车场系统厂家应注重车牌识别系统的性能

ETC停车场系统应注重车牌识别系统的性能随着停车需求的不断增长，车牌识别停车场系统行业越来越有前景系统也经历了从产品竞争到品牌竞争再到市场竞争。 对于致力于车牌识别系统生产和研发的企业来说，面对如此激烈的竞争，为了生存，必须掌握核心技术车牌识别停车场系统性能必须完善当然，为了获得这个行业的一席之地，用户体验也是不可或缺的车牌识别系统 现在许多高科技正在逐步融入到人们的生活中，停车场系统公司也依靠高科技逐渐发展出一些新的具有特色产品，显着特点就是做到了无人管理化，使车主和停车场管理者可以享受科技带来的智能化停车管理体验。 目前，已经有很多停车场已经实现了这种功能，同时通过互联网的功能实现了停车数据的实时共享，使得车主和停车管理人员可以了解停车位的使用情况，让车主进场能迅速找到车位，节省停车时间，有效缓解车场拥堵。 为了在这个市场生存，停车行业必须凭借品牌实力和良好的用户体验赢得后续的长期发展，进一步提高产品质量，提供完善的服务。 这也是所有停车企业未来发展所应该注重的。​

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智能车牌识别系统的故障有哪些

智能车牌识别系统的故障有哪些，车牌识别系统是计算机视频图像识别技术在车辆牌照识别中的一种应用，现已广泛应用于停车场、高速路口、收费通道等场所。在使用的过程中，车牌识别系统难免会出现一些故障问题，详细为您介绍一些常见的故障问题以及解决方法。 1、图像输出不来 出现这种情况首先应该进行下面几项检查：摄像机是否有图像数据输出;镜头驱动线是否断裂或者连接正确。摄像机与控制板的连接线是否连接正确。识别系统是否有图像输出，检查视频线是否接入识别器模拟视频输入接口等。 2、过车显示“无车牌” 此类故障多数是因为图像输入方面的原因。首先检查车牌识别摄像机是否正常，图像是否清晰,位置是否有移动。对于监控摄像与车牌识别摄像分开的车道，可将接入识别仪的视频头接在字符叠加器上，观察图像是否正常，并调整摄像机。 3、车辆过抓拍线圈，软件无任何反应。 该类故障原因主要是工控机未收到触发信号，车牌识别主机及收费软件均未工作。此类故障请参见线圈及抓拍检测器维修过程。 4、软件显示“正在获取车牌”。 该类故障原因主要是工控机与车牌识别主机通讯方面的原因。首先检查车牌识别仪是否正常开启，并供电。其次检查车道网络是否正常。最后请联系统监控中心对车道配置文件进行检查。 软杰智慧停车场采用的ETC 停车是基于车牌识别管理系统，将 ETC 技术运用于智能停车场中， 采用 ETC+车牌识别，实现不停车收费和无人值守，使车辆进出停车识别率 无限靠近100%，ETC 采用国家交通部颁布的标准，实名制管理， 一车一卡 一标签，车辆身份信息受到金融级别国家密钥保护， 全国联网运营，更精 准、更安全。软杰支持全国ETC 用户结算为车主提供便捷的通行体验，同时也提高物业对停车场的管理。那么用户都有哪些需求呢 用户需求图 ETC停车场优势 1、用户基础雄厚 用户基础雄厚，现有ETC用户超过350万，机动车安装率达70%，全国ETC用户超过6000万。用户具有良好的ETC收费习惯，显著改善停车场收费管理。 2、节约运营成本 ETC专用车道可以无人值守自动完成扣费，节约了人工成本和管理成本。 3、提高运营效率 使用ETC停车系统后，车道系统自动交易完成扣费，现场无须开具发票，单车道平均交易时间由人工收费的14秒降低到3秒， 4、解决管理问题 解决刷卡设备存在的收费漏洞（逃卡、丢卡等问题）。解决长租车、固定车、军车、一位多车等 问题。彻底杜绝传统收费中可能存在逃税，假币，非法侵占和现金流转财务风险。 产品新闻 软杰ETC天线是新一代路侧工业级设备，支持-40度至80度适用于电子不停车收费领域，采用5.8GHz DSRC微波通信，与车载电子标签交互完成不停车电子收费，具有通信距离长、车辆识别率高、通信速率快、背景噪声小、抗干扰能力强等特点。 场景应用布局图 应用案例 结算现场图 ETC车牌识别系统可在停车场车流量大时减缓车辆进出的压力，可提高车辆通行速度，亦可减轻部分道路的交通压力，给车主带来良好的停车体验。ETC与智能停车的结合，实现不停车通行，对智慧城市的建立有着重要的推动作用，引领快捷舒适的城市新生活。ETC应用场景越来越丰富，这也将成为ETC发展应用的大趋势欢迎来电咨询：400-6800-662 ​​

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ETC车牌识别系统哪家好原理解析如下

ETC车牌识别系统哪家好原理解析如下，四、自动放行 　　将指定的牌照信息输入系统，ETC停车系统自动地识读经过车辆的牌照并查询内部数据库。对于需要自动放行的车辆系统驱动电子门或栏杆机让其通过，对于其它车辆系统会给出警示，由值勤人员处理。可用于特殊单位(如军事管理区、保密单位、重点保护单位等)、路桥收费卡口、高级住宅区等。 　　五、高速公路收费管理 　　在高速路的各个出入口安装车牌识别设备，车辆驶入时识别车辆牌照将入口资料存入收费系统，车辆到达出口时再次识别其牌照并根据牌照信息调用入口资料，结合出入口资料实现收费管理。这种应用可以实现自动计费并可防止作弊，避免了应收款的流失。 　　高速公路已开始实施联网收费，随着联网范围的扩大，不同车型的收费差额也越来越高，司机利用现有收费系统的漏洞通过中途换卡进行逃费的问题将越来越突出，利用车牌识别技术是解决此类问题的根本方法。 　　六、计算车辆旅行时间 　　在交通管理系统中可以将车辆在某条道路的平均旅行时间作为判断该道路拥堵状况的一个参数。安装车牌识别设备于道路的起止点，识读所有通过车辆并将牌照号码传回交通指挥中心，指挥中心的管理系统根据这些结果就可计算出车辆平均旅行时间。 　　七、牌照号码自动登记 　　交通监管部门每天都要处理大量的违章车辆图片，一般由人工辨识车牌号码再输入管理系统，这种方式工作量大、容易疲劳误判。采用自动识别可以减少工作强度能够大幅度提高处理速度和效率。这种功能可用于电子警察系统、道路监控系统等。 　　车牌识别停车场管理系统将摄像机在入口拍摄的车辆车牌号码图象自动识别并转换成数字信号。做到一卡一车，车牌识别的优势在于可以把卡和车对应起来，使管理提高一个档次，卡和车的对应的优点在于长租卡须和车配合使用，杜绝一卡多车使用的漏洞，提高物业管理的效益;同时自动比对进出车辆，防止偷盗事件的发生。升级后的摄像系统可以采集更清晰的图片，作为档案保存，可以为一些纠纷提供有力的证据。方便了管理人员在车辆出场时进行比对，大大增强了系统的安全性。 　　八、车牌识别应用前景广阔 　　随着停车场管理系统的不断发展，车牌识别技术也开始应用于停车场。不过据调查发现，由于国内只有几家企业专门开发针对停车场的车牌识别技术，因此目前很多停车场使用的车牌识别技术大多是从早期车牌识别技术照搬过来，而两者在识别环境、识别角度、灯光环境、车辆行驶速度等方面的较大差异，也导致这些车牌识别系统大多都出现了“水土不服”的现象。对此不少停车场呼吁“私人订制”的车牌识别系统。 　　而据最新的数据统计，截止至2015年年底，我国停车场市场需求将超过37亿元，而未来5年必将是停车场智能化改造的黄金时期。车牌自动识别是未来停车场市场中的最有价值的市场，随着高清与智能的融合，车牌识别还能够帮助我们解决更多生活中的问题。 　　车牌识别一体机具有优异的成像控制，可以自动跟踪光线变化，有效抑制顺光和逆光，尤其在夜间可以抑制汽车大灯的干扰，从而清晰地捕捉车牌;而对于暂时没有车牌或者车牌严重破损的情况，也可实现智能通行管理;另外可脱机运行也是车牌识别一体机的独特优势，能有效提升车辆进出效率。 　　未来，随着我国城市化进程发展的提速，交通压力将更加严峻，因此智能化交通管理将是今后交通发展的大方向。而作为智能化交通管理体系中的重要核心，车牌识别系统也将得到进一步扶持和发展。专家预测，未来车牌识别技术将有更广泛的应用，届时车牌识别系统行业也将面临大洗牌，只有拥有自主核心技术并且产品质量达标的公司才能过关，这也是车牌识别技术走向快速发展阶段的必经之路。

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ETC技术在城市停车场领域应用的发展趋势

ETC技术在城市停车场领域应用的发展趋势一、停车行业现状分析与前景展望 　　截至2016年底，我国汽车保有量达1.94亿辆，据统计，我国大城市，小汽车与车位数的平均比例为1：0.8，中小城市的平均比例为1：0.5，而在发达国家小汽车与车位数的平均比例是1：1.1-1.3，由此可见，我国目前停车位的缺口很大，至少在5000万以上，停车收费规模超千亿，停车资产价值超万亿。那针对以上问题，我们用什么样的方式去解决呢？当今社会，随着互联网信息技术的迅速发展，智能传感+移动互联网已取代传统人工操作。目前，ETC+车牌识别的创新技术正逐渐取代传统人工收费。 　　二、ETC在城市停车发展应用的趋势和面临的问题 　　ETC作为停车系统在全球已得到广泛的应用和认可。从国内ETC发展的现状来看，2014年全国ETC的用户安装量约为600万，高速公路ETC收费车道超过1.36万条；2015年全国ETC用户安装量达到约2500万，在2015年8月ETC实现全国联网后，到2017年4月底ETC用户安装量已突破5000万，由此可见，ETC走出高速公路进入城市停车场是未来智能停车场发展的必然趋势。另外，从ETC的角度来讲，从高速公路到城市停车的应用已形成了一个大的趋势，目前北京、广州和其他的一些省、市ETC在城市停车中都有应用。 　　ETC停车场建设是由智慧城市、智能交通孕育而生的，在目前，国家大力推动物联网、大数据以及产业升级的背景下，ETC停车必将成为各地城市升级停车场管理的首选。目前，ETC在城市停车收费的应用正如雨后春笋般蓬勃发展，让更多百姓受益于ETC带来的高效、便捷、安全和环保。 　　ETC的安全、便捷、方便性的通行体验，我们已在高速公路的使用中体验过，那如何将这种成熟的、高效的收费管理模式带到城市停车场发展的行业中？我们需面临以下挑战：1.停车场现场环境、社会关系复杂；2.运营者认可和接受ETC并形成快速推广模式难度大；3.ETC收费系统、设备成本偏高。 　　此外，目前ETC卡的发行主要以银行为主，而银行的捆绑式销售和安装的不便捷性则导致客户流失，那么如何增加客户量并在ETC的申请、办理、使用等过程中提高客户体验感和粘合度，这也是一个新的挑战。 软杰智慧停车场采用的ETC 停车是基于车牌识别管理系统，将 ETC 技术运用于智能停车场中， 采用 ETC+车牌识别，实现不停车收费和无人值守，使车辆进出停车识别率 无限靠近100%，ETC 采用国家交通部颁布的标准，实名制管理， 一车一卡 一标签，车辆身份信息受到金融级别国家密钥保护， 全国联网运营，更精 准、更安全。软杰支持全国ETC 用户结算为车主提供便捷的通行体验，同时也提高物业对停车场的管理。那么用户都有哪些需求呢 用户需求图 ETC停车场优势 1、用户基础雄厚 用户基础雄厚，现有ETC用户超过350万，机动车安装率达70%，全国ETC用户超过6000万。用户具有良好的ETC收费习惯，显著改善停车场收费管理。 2、节约运营成本 ETC专用车道可以无人值守自动完成扣费，节约了人工成本和管理成本。 3、提高运营效率 使用ETC停车系统后，车道系统自动交易完成扣费，现场无须开具发票，单车道平均交易时间由人工收费的14秒降低到3秒， 4、解决管理问题 解决刷卡设备存在的收费漏洞（逃卡、丢卡等问题）。解决长租车、固定车、军车、一位多车等 问题。彻底杜绝传统收费中可能存在逃税，假币，非法侵占和现金流转财务风险。 产品新闻 软杰ETC天线是新一代路侧工业级设备，支持-40度至80度适用于电子不停车收费领域，采用5.8GHz DSRC微波通信，与车载电子标签交互完成不停车电子收费，具有通信距离长、车辆识别率高、通信速率快、背景噪声小、抗干扰能力强等特点。 场景应用布局图 应用案例 结算现场图 ETC车牌识别系统可在停车场车流量大时减缓车辆进出的压力，可提高车辆通行速度，亦可减轻部分道路的交通压力，给车主带来良好的停车体验。ETC与智能停车的结合，实现不停车通行，对智慧城市的建立有着重要的推动作用，引领快捷舒适的城市新生活。ETC应用场景越来越丰富，这也将成为ETC发展应用的大趋势欢迎来电咨询：400-6800-662

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城市停车ETC停车场迎来智慧停车新机遇

城市停车ETC停车场迎来智慧停车新机遇，目前，ETC在拓展涉车金融应用场景，发展车载支付功能方面，正面临着前所未有的发展机遇。本报近期主办了一场以“ETC进入城市停车场的机遇与挑战”为主题的座谈沙龙，邀请管理部门、停车企业、ETC发行方、银行等机构代表，剖析ETC在停车场应用中的优势和挑战，探讨ETC发展路径。 ETC技术进入停车场领域，无非是一种产品的拓展。然而，如今应用于停车场的ETC收费系统的结算机制依然是基于高速公路收费体系设计，结算对账时间较长，给停车场运营方和发卡方带来了较大的资金压力。交通运输部路网监测与应急处置中心收费公路联网结算管理中心副主任刘旭表示，要有针对性地设计适用于停车场景下的业务流程和结算机制，才能更好地促进ETC技术在停车场领域的应用和推广。 然而，汽车OBU设备的普及率却成了制约停车场应用ETC技术的关键因素。目前，我国很多省份汽车OBU安装率不足五成，有相当一部分车主由于不常使用高速公路，而没有安装OBU设备。 目前，大部分停车场的出入口只设置了一条行车通道，未安装OBU设备的车辆离开停车场时，需要停车进行缴费，导致使用ETC的车辆也需排队等待，影响ETC的使用体验。为了解决这个问题，很多停车场在安装ETC收费系统的基础上，仍需加装车牌识别系统，对于停车场运营方来说无疑增加了不少的成本。 软杰智慧停车场采用的ETC 停车是基于车牌识别管理系统，将 ETC 技术运用于智能停车场中， 采用 ETC+车牌识别，实现不停车收费和无人值守，使车辆进出停车识别率 无限靠近100%，ETC 采用国家交通部颁布的标准，实名制管理， 一车一卡 一标签，车辆身份信息受到金融级别国家密钥保护， 全国联网运营，更精 准、更安全。软杰支持全国ETC 用户结算为车主提供便捷的通行体验，同时也提高物业对停车场的管理。那么用户都有哪些需求呢 用户需求图 ETC停车场优势 1、用户基础雄厚 用户基础雄厚，现有ETC用户超过350万，机动车安装率达70%，全国ETC用户超过6000万。用户具有良好的ETC收费习惯，显著改善停车场收费管理。 2、节约运营成本 ETC专用车道可以无人值守自动完成扣费，节约了人工成本和管理成本。 3、提高运营效率 使用ETC停车系统后，车道系统自动交易完成扣费，现场无须开具发票，单车道平均交易时间由人工收费的14秒降低到3秒， 4、解决管理问题 解决刷卡设备存在的收费漏洞（逃卡、丢卡等问题）。解决长租车、固定车、军车、一位多车等 问题。彻底杜绝传统收费中可能存在逃税，假币，非法侵占和现金流转财务风险。 产品新闻 软杰ETC天线是新一代路侧工业级设备，支持-40度至80度适用于电子不停车收费领域，采用5.8GHz DSRC微波通信，与车载电子标签交互完成不停车电子收费，具有通信距离长、车辆识别率高、通信速率快、背景噪声小、抗干扰能力强等特点。 场景应用布局图 应用案例 结算现场图 ETC车牌识别系统可在停车场车流量大时减缓车辆进出的压力，可提高车辆通行速度，亦可减轻部分道路的交通压力，给车主带来良好的停车体验。ETC与智能停车的结合，实现不停车通行，对智慧城市的建立有着重要的推动作用，引领快捷舒适的城市新生活。ETC应用场景越来越丰富，这也将成为ETC发展应用的大趋势欢迎来电咨询：400-6800-662 ​

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ETC停车场工作原理及技术浅析

ETC停车场工作原理及技术浅析，一、ETC技术发展 　　ETC技术在80年代开始兴起，90年代在世界各地使用，受到各国政府和企业的广泛重视，世界许多著名公司，如Amtech、TI、Boash、Hitachi、Toyota等均竞相研制。因此ETC技术发展很快，其主要经历以下3个发展阶段： 1、磁卡收费。 主要在ETC发展初期使用。但由于其投资大，存储容量小，寿命短，保密性差，对环境要求苛刻，防潮、防污、防振、抗静电能力差，而没有得到很好应用。 2、接触式IC卡收费。 IC卡因其存储容量大，保密性好，抗电磁干扰强，投资和维护费用少，易实现智能功能而取代磁卡收费。但由于需要接触操作、易磨损、易受污、安全可靠性欠佳，从而使使用受到限制，主要应用于公共交通收费等半人工收费系统。 3、非接触式ID卡收费。 　　它是在IC卡基础上，利用现代射频识别技术而发展起来的新一代收费系统。最大特点是免接触，使得保密、安全性进一步提高，而且没有接触磨损，寿命长，抗恶劣环境性能好，适合于ETC系统的野外、全天候工作。一般工作在微波波段，识别距离长，读写数据率高，适合于对高速运动的物体进行识别，真正实现不停车收费，是ETC系统发展的方向。目前各大公司正致力于微波非接触式ID卡收费系统的开发研制。 二、ETC系统组成及工作原理 　　ETC系统是通过安装于车辆上的车载装置和安装在收费站车道上的天线之间进行无线通信和信息交换。主要由车辆自动识别系统、中心管理系统和其他辅助设施等组成。其中，车辆自动识别系统有车载单元(Onboardunit，OBU)又称应答器(Transponder)或电子标签(Tag)、路边单元(Roadsideunit，RSU)、环路感应器等组成。OBU中存有车辆的识别信息，一般安装于车辆前面的挡风玻璃上，RSU安装于收费站旁边，环路感应器安装于车道地面下。中心管理系统有大型的数据库，存储大量注册车辆和用户的信息。 　　当车辆通过收费站口时，环路感应器感知车辆，RSU发出询问信号，OBU做出响应，并进行双向通信和数据交换;中心管理系统获取车辆识别信息，如汽车ID号、车型等信息和数据库中相应信息进行比较判断，根据不同情况来控制管理系统产生不同的动作，如计算机收费管理系统从该车的预付款项账户中扣除此次应交的过路费，或送出指令给其它辅助设施工作。其它辅助设施如：违章车辆摄像系统，自动控制栏杆或其它障碍，交通显示设备(红，黄，绿灯等设备)指示车辆行驶。 1、车辆自动识别技术 　　ETC系统中车辆自动识别技术是其中最重要的技术，它直接影响到系统的性能和应用推广，也是区别不同的ETC系统的主要标志。目前，采用的识别技术主要有：①红外线扫描识别技术;②CCD摄像识别技术;③激光扫描识别技术;④IC卡识别技术等。但由于交通运输本身特点要求有一种能够在全天候、恶劣环境下应用，远距离作用(10m左右)，安全可靠性高，高速，寿命长的系统。上述这些系统由于本身缺陷都不能全面满足以上要求，而得不到有效的推广应用。微波非接触式ID卡识别技术就是适应这一需要而发展起来的。由于微波透人性强，可以穿透浓雾、雨滴、风沙等，工作距离远，适合于车辆全天候、恶劣环境条件下工作，它具有工作距离远、体积小，既可以有源发射方式(寿命可达10年以上)也可以无源反射方式(无寿命限制)工作，既可以主动式，也可以被动式工作，车辆以50—120km/h的正常速度通过收费站等特点。工作波段主要有900MlHz、2.45GHz和5.8GHz频段。 　　微波非接触式ID卡(即OBU)接收RSU发出的询问信号，经数据解调送控制单元进行处理，通过身份确认，密码验证后，控制单元对EEPROID进行数据读写操作并经编码，加密后，再经调制，送天线发射出去。处理控制单元主要用于密码校验，编程模式检查，数据加密解密，并控制对EEPROID的读写操作。EEPROID中存有车辆的ID号、车牌号、车型、司机等相关信息。RSU根据接收到的ID号等信息，而做出相应的操作，从而达到对车辆的识别。 2、OBU与RSU间的通信 　　ETC系统中，OBU与RSU之间采用专用短程通信标准协议(DSRC)进行半双工通信，由于900IDHz和2.45GHz波段靠近移动通信波段且背景噪声干扰较大，国际上正趋于将5.8GHz的系统作为标准ETC系统使用。如美国采用900MHz或5.8GHz，日本和欧洲均规定5.8GHz作为ETC的频段。中国ISO/TC204技术委员会已提出将5.8GHz频段分配给ITS领域的短程通信，包括ETC系统，并批准在5.8GHz频段上进行ETC系统的试验，通信距离为10m。采用5.8GHz微波波段与中国ISID工业用波段一致，不受移动通信影响。目前国内使用的ETC系统频段多为900IDHz和2.5GHz频段。对于5.8GHz系统，国内还没有开发出相应系统 　　中国标准靠欧洲标准，目前只定义了物理层和数据链路层，其它层还有待进一步完善。 三、ETC的技术 1、一种实用的5.8GHzETC系统 　　欧洲最新开发了一种5.8GHzETC系统，介绍如下。 　　OBU及RSU的物理结构：OBU亦即射频识别应答器，包括射频探测器、电源控制电路、调制解调电路、CPU及读/写数据存储器、射频输出级及发射天线等。由于成本和尺寸限制，应答器一般做得很小(10×6×lcm)，应答器前端大多采用微带天线和微带电路进行调制解调，后接数字电路，如脉码发生器。工作方式采用被动方式，即无射频源方式，省去高昂的微波本振源，其射频源直接来自于路边天线发射的连续波。 　　通信链路：通信链路负责在收费系统与发行系统之间、在各站口的收费系统之间传输数据。OBU与RSU间的通信分下行链路和上行链路。 　　下行链路(由RSU到OBU)：采用ASK调制，NRZI编码方式，数据通信速率500kbit/s，RSU天线E.I.R.P.约+33dBM。 　　上行链路(OBU到RSU)：RSU的天线不断向应答器发射5.8GHz连续波，其中一部分作为应答器的载波，将数据进行BPSK调制后又反射回RSU。上行数据本身也是BPSK调制，载频为2-10MHz。 　　逻辑链路层：路边收费站与管理中心通过局域网连接起来，采用Ⅲ)比协议。采用非平衡结构，以管理中心为主站，各收费站为从站。 　　下行链路广播方式——主要用于中心向各收费站发送交通信息等;上行链路广播方式——用于应答器第一次向中心发通信请求; 　　按地址访问方式——即当车辆发生通信请求后，特定的从站和主站之间进行双向通信交换数据。 　　由于ETC通信实时性的要求，逻辑链路控制协议采用无连接方式，也没有数据出错恢复功能，只有CRCl6位错误检测功能。 2、系统构成 　　电子不停车收费系统可分为前台和后台系统： 　　(1)前台系统 　　包括三种核心设备:车辆自动识别系统(Au-tomaticVehicleIdentification简称AVI)、车辆自动分类系统(AutomaticVehicleClassification简称AVC)和录像实施系统(VideoEnforcementSystem简称VES)。车辆自动识别系统采用无线调频设备(Ra-dioFrequency)识别用户的身份标识卡(TAG)及其有效性;车辆自动分类系统借助传感器组的信息确定车辆的收费类别;录像实施系统利用高速图像处理设备自动俘获违章车辆的车牌号码。核心设备与其他控制设备共同组成不停车系统的车道控制器。 　　①AVI 　　AVI分为两大类:激光设备与无线电调频设备。激光设备采用条码技术,扫描贴于车辆前端的条码,获取用户的身份标识(ID),缺点是易受环境条件、距离位置、条码安装与完整性等因素的影响。无线电调频设备采用无线波来识别贴于车辆前端的用户身份标识卡来识别用户身份,具有更高的可靠性;其中,无线频率(RF)常用的频率是5.8GHz。TAG分为只读TAG、可读写TAG、多功能TAG(带蜂鸣器、无线电信息收发等)三大类。 　　②AVC 　　AVC系统根据车辆的物理特性来确定车辆的收费类别。AVC的物理特性依据包括∶车辆的体积、重量、装载人数、车轴或车轮的数目、车辆的用途等等。AVC与一系列的车道传感器相连,传感器的信号提交事务处理系统后,由车辆分类单元判定收费类型。AVC设备包括∶前置线圈、感应踏板、发射光塔、扫描仪和高速摄像等设备。 　　③VES 　　VES利用光学字符识别(OCR)技术自动获取非法车辆的车牌号码。VES摄录方式包括照片、录像带和数字影像等等。VES利用模糊识别技术,借助光学字符识别设备实现非法用户的车牌号码识别。VES过程包括∶感应触发、图像俘获、图像识别、图像储存、图像处理和图像删除等等。关键技术:API编程技术(控制外部设备,包括通信卡、DI/DO卡和声卡);单片机编程技术;快速查询算法;模糊识别;通信控制和图像处理。 　　(2)后台系统 　　收费系统的后台系统工作任务主要为向客户发售车载标识卡,并做标识卡的初始化;接受客户补交金额和查询;接收前台收费数据文件;交易和结算;向前台和客户发送补交金额的黑名单指令和信息;存储、管理抓拍图像等。 　　它主要包括如下系统:计算机管理系统、道路运营管理系统、结算中心管理系统、客户服务中心管理系统、银行管理系统。实际上是一个具有财务结算性质的计算机网络,网络通过各个终端的工作,将数据文件迅速可靠地传送,利用专用软件正确地完成全部工作。 3、ETC系统的类型 　　ETC系统可分为收费站电子不停车收费系统和自由流不停车收费系统。 　　(1)收费站不停车收费系统 　　收费站不停车收费一般采取混合收费方式,既有不停车收费车道,又保留半自动收费车道。其主要特征为: 　　①与半自动收费车道并列设置。在收费车道中,根据使用情况开设部分ETC专用收费车道; 　　②车辆通过收费车道的车速较低,通常为30km/h一50km/h,通过率为600辆/h一1000辆/h; 　　③在车道出口端设置自动栏杆,以防无卡车辆通过。 　　收费车道入口设置不停车收费车道标志和信号灯。由于车辆密度不大，天线并不连续工作，无车辆通过时，天线处于休眠状态。在天线辐射区外的车道，埋设一个环行线圈，当车辆进入线圈工作区时，线圈发出信号，激活天线进入工作状态。车辆进入通信区，通过微波天线，车载标识卡响应天线的询问信息，将客户身份与车型代码上传给车道天线，由天线转送给车道控制机进行核查，如为有效合法卡，车道放行，信号灯变绿，如果进一步交换信息，读写数据，可继续通信，直到收费过程结束，如果进入车道的车辆为非法无效卡车，或是无标识卡的车辆，车道控制机将根据天线传送的信息，指令自动栏杆关闭，拦截非法车辆，并发出声光警报，现场人员将对其进行处理。车道控制机将收集到的数据上传至后台系统，进行数据交换和清算等，并将需要发布的结果下传车道。 　　这种方式适用于不停车收费用户在所有缴费用户中并非多数的情况。 　　(2)自由流不停车收费系统 　　自由流不停车收费系统在道路主线上每隔一定里程设置一个横跨道路上空的龙门架,架上安装不停车收费设备,实施分段开放式不停车收费。车辆无须减速,以正常行驶速度完成收费工作。其主要特征为: 　　①无收费岛、亭之类设施; 　　②进入收费点时无须减速,车辆继续高速行驶; 　　③需要建立一套高精度逃费取证处理系统,现场抓拍捕捉车辆逃费证据,以便于以后依法处理,目前大多采用高速、高分辨率的摄像机对车辆牌照进行抓拍; 　　④在收费点附近,需建造一条与主线平行的普通收费车道,以便对非法无效卡车或无标识卡的车辆收费; 　　⑤车道天线控制器能控制多部天线并行工作,与多辆车载标识卡同时通信。 　　此系统主要优点为减少收费站建设投资,车速高,无行车延误,车辆通行能力接近2000辆/h。但设备投资大,技术上实现难度也较大,特别是如何防止和遏制逃费车辆是关键技术。这种方式适用于不停车收费用户在所有缴费用户中已成为大多数的情况。 4、系统工作流程 　　高速公路收费的特点是不仅要按照车型分类标准收费,而且按照入出口的距离标准进行收费。各种类型的不停车收费系统的收费过程基本相同，其原理是在车辆上安装一种标识卡，在ETC收费车道上安装有车载标识卡的读写设备，当车辆进入ETC收费车道时，标识卡以微波通信方式与该车道的天线进行双向数据交换，从卡上读取车牌照号、车型等数据，如需要也可向车载标识卡上写入信息，系统根据读取的信息，识别车辆合法与否，进行数据处理，计算收费金额，并从其账户上扣除相应金额，记录交易数据，控制车道外部设备等，具体流程为: 　　(1)后台系统初始化车载标识卡，将车牌照号、车型、收费率等数据写入标识卡，并发放给客户，建立有关客户档案; 　　(2)车辆进入ETC收费车道,感应天线激活线圈,进而激活微波天线,读取标识卡上的信息,并传送给车道控制机进行核查; 　　(3)如为合法车辆,则进行收费交易,依据后台系统完成清算,通行灯将会变绿,显示收费额和余额,车辆通过,记录数据; 　　(4)如为非法车辆,车道控制机触发报警信号,同时控制自动栏杆下落,关闭车道,车道摄像机进行图像抓拍,车辆进行人为处理。 5、技术及其标准化 　　根据国内外ETC的建设经验,ETC系统的建设首先要作好ETC相关技术与设备标准的选择,在规范、统一的标准平台上进行后台系统的建设。ETC标准化工作是一项综合性的基础工作,是制定ETC技术法规的基础,对促进技术进步,提高总体应用效果,提高社会经济效益具有重要作用。 　　目前国际上在ETC相关技术与设备标准的研究和制定工作中已取得了显著的成果。国际标准化组织(ISO)第204技术委员会第15工作组负责专用短程通信协议DSRC标准的制定,电子不停车收费系统中车道天线和车载电子标签所采用的通信协议就是DSRC。

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智慧小区智能停车场系统的施工步骤

智慧小区智能停车场系统的施工步骤，停车场系统的施工，按先后顺序，可分为以下几个步骤： 确定道闸及读卡设备摆放位置 1.确定道闸及读卡设备摆放位置时首先要确保车道的宽度，以便车辆出入顺畅，车道宽度一般不小于3米，4.5米左右为最佳。 2.读卡设备距道闸距离一般为3.5米，最近不小于2.5米，主要是防止读卡时车头可能触到栏杆。 3.对于地下停车场，读卡设备应尽量摆放在比较水平的地面，否则车辆在上下坡时停车读卡会比较麻烦。 4.对于地下停车场，道闸上方若有阻挡物则需选用折杆式道闸，阻挡物高度-1.2米即为折杆点位置。 5.道闸及读卡设备的摆放位置直接关系到用户使用是否方便的问题，一旦位置确定管线到位后，再要更改位置则会给施工带来很大的麻烦，因此对于在这方面工程经验不是很多的工程人员来说，先将道闸及读卡设备安装到位，然后模拟使用者，会同甲方人员一起看定位是否合适，最后再敷设管线。 确定自动出卡机安装位置 在有临时车辆出入的停车场，若选择了远距离读卡设备，同时又选择了自动出卡机，则自动出卡设备为一独立体，安装在读卡设备正前方距读卡设备约0.3米。若选择了普通读卡设备，同时又选择了自动出卡机，则自动出卡机同读卡机安装在同一设备内，现场施工不必考虑这一步骤。 确定摄像机安装位置 出入口摄像机的视角范围主要针对出入车辆在读卡时的车牌位置，一般选择自动光圈镜头，安装高度一般为0.5-2米。若没有选择图像对比功能，则不需考虑此项。 确定岗亭位置 对于有临时车辆的停车场，岗亭一般安放在出口，以方便收费岗亭内由于要安放控制主机及其它一些设备，同时又是值班人员的工作场所，所以对岗厅面积有一定要求，最好不小于4平方米。 确定控制主机的位置 控制主机是整个停车场系统的核心控制单元，若停车场出入口附近设有岗厅，则安放在岗厅内;若没有岗厅则安放在中控室。但控制主机同出入口读卡设备的距离一般不超过200米。 停车场系统设计参数 1.读卡机(中心距离)与道闸(中心距离)>2.5M; 2.管理电脑(一般放置在停车场管理岗亭内)至读卡机的距离<100M; 3.摄像机安装高度：2—2.5M; 4.地感线圈尺寸：2M(长)X0.8M(宽); 5.收费管理岗亭最小面积：4平方米(2M*2M); 6.进出车道宽度：>3M; 7.设备安装基座尺寸：0.4M(长)*0.4M(宽); 管线敷设 管线敷设相对比较简单，在管线敷设之前，对照停车场系统原理图及管线图理清各信号属性、信号流程及各设备供电情况。信号线和电源线要分别穿管，对电源线而言，不同电压等级、不同电流等级的线也不可穿同一条管。 线材型号 1.通讯线(管理电脑至出入口机)：RVVP6*0.3mm; 2.控制线(出入口机至道闸)：RVVP6*0.3mm; 3.视频线(出入口摄橡机至管理电脑)：75-5同轴电缆; 4.地感线：耐高温抗腐蚀单股多芯1.5mm2导线绕制6圈，埋放深度3cm—5cm; 5.电源线：(供电至读卡机、道闸、摄像机)RVV3*2.5mm; 控制机及道闸的安装 浇铸一高10-20CM的防水防撞的安全岛(安装基座)，并在出入口机、道闸底座中部预埋铺设管线。用四个膨胀螺栓将出入口机、道闸固定在安全岛上。 地感线圈的埋设 地感线圈埋设是在出入口车道路面铺设完成后或铺设路面的同时进行的，当路面铺设好或正在铺设路面时，在出入口机、道闸安装位置附近的车道上，切一线圈放置槽(线圈放入切槽内，切槽宽为1.5CM)，地感线圈尺寸为200CM(长)X80CM(宽)X5CM(深)。将地感线沿切槽绕5―6圈，并将线圈的两个端子引入出入口机、道闸的机箱内，并用水泥或沥青填充切槽。

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ETC停车场系统组成及工程原理

ETC停车场系统组成及工程原理，停车场管理系统主要由以下三部分组成： 管理中心 管理控制中心由高性能工控机、打印机、停车场系统管理软件组成，管理控制中心负责处理进、出口设备采集的信息，并对信息进行加工处理，控制外围设备，并将信息处理成合乎要求的报表，供管理部门使用。该部分主要用得的接口转换器一般是485转换卡，TCP/IP集线器，光纤转换器，停车场卡授权器等设备. 入口设备 进口设备由图像抓拍系统、智能补光、道闸、停车场出入口控制机，车辆检测器，自动发卡系统，远距离读卡设备等组成，主要负责对进入停车场的内部车辆进行自动识别、身份验证并自动起落道闸;对外来车辆进行发卡，抓拍记录进入时间、车辆信息并自动起落道闸。该部分有时候需要安装停车场管理系统车位显示屏系统，还有的需要安装停车场诱导系统! 出口设备 出口设备由图像抓拍系统、智能补光、道闸、停车场出入口控制器，车辆检测器，远距离读卡设备，临时计费器等组成，主要负责对驶出停车场的内部车辆进行自动识别、身份验证并自动起落道闸;对外来车辆进行计费，收费后自动起落道闸。 工作原理 固定卡用户车辆进入停车场时，入口控制机主动检测到车辆的进入，并检测卡是否有效。如有效，则道闸开启，车辆便可开进停车场，摄像机并抓拍下该车辆的照片，并存储在管理电脑。车辆离开停车场时，出口控制机自动检测到车辆的到来，并判断所持卡的有效性。如有效，则道闸开启，并触发出口摄像机对车辆进行抓拍，车辆便可离开停车场。 临时卡用户车辆进入停车场时，从入口控制机领取临时卡，入口摄像机抓拍下该车辆的照片，并存储在电脑里，控制器记录下该车辆进入的时间，联机时传入电脑。离开停车场时，入口控制机能检测到是临时卡，提示司机必须交费，临时车必须将临时卡交还保安，并需交一定的费用，经保安确认后方能离开。

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